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Q2，秦淼的发挥依旧稳定，1分10秒997，第七晋级。

与Q1的节奏一样，一套新的软胎跑了一个飞行圈之后就没出来过了。

也因为秦淼的这种跑法，粉丝们恨铁不成钢地给秦淼送上了一个懒逼的外号。

你就算用跑过一圈的轮胎再出来跑一圈又怎么了？多上一会儿班你会死是吧？

也不能怪粉丝们的怨念深重，毕竟比起其他车手，秦淼在排位赛阶段确实有些过于咸鱼了，除了Q3，Q1和Q2只要有一个成绩可以稳进下一个环节的飞行圈，秦淼是绝对不会出来跑第2圈的。

就好像多跑一个飞行圈能要了他的命似的。

Q3，这才是秦淼的粉丝们最期待的环节。

因为秦淼只有在Q3的时候才会拿出自己的全部实力。

不过虽然秦淼顺利地进入了Q3，但是不少人还是对于秦淼明天的正赛持悲观态度。

因为在摩纳哥这条赛道，罚退十位基本上就让一位车手断绝了登上领奖台的可能性。

就秦淼在F2和F1这段表现出来的进攻能力来说，没人认为秦淼的进攻能力会像他的防守能力那样臻至化境，可以给维斯塔潘防的怀疑人生。记住网址m.

当然了，也有不少对于秦淼的无条件信任的粉丝。

双方在网络上就秦淼这场比赛的正赛结果争论不休。

而不管网络上的舆论如何，秦淼此时都没去想明天的事情，而是尽可能地将自己这最后的一班岗站好。

Q3的第一圈，秦淼用的是Q1用过的旧软胎。

而Q3阶段最先出来跑的人是维斯塔潘，第二个就是秦淼。

维斯塔潘第一圈用的是新软胎，第一个飞行圈跑完之后时间来到了1分10秒505。

暂时排在第一。

而秦淼第一个飞行圈跑完之后时间只来到了1分10秒900。

三段都是绿色，但没办法与维斯塔潘的速度比。

而与此同时，身后的两台法拉利也开始发力了，主场作战的勒克莱尔Q3的第一圈不但干掉了秦淼，还干掉了维斯塔潘，以比维斯塔潘快0.23的成绩强势来到第一的位置。

该说不愧是主场作战吗？在这条勒克莱尔上学的必经之路上，他拿出了绝对的实力。

第一个飞行圈结束之后，秦淼回到了维修区加油换轮胎。

Q3的最后一圈秦淼需要换上一套新的软胎，而这套软胎用过之后秦淼在正赛阶段会剩下一套新的软胎，两套中性胎，一套硬胎。

距离比赛结束还有3分钟的时候秦淼被放出来，开始暖胎圈。

之所以放得这么早，主要就是担心遇到交通问题。

很快秦淼开始了自己的最后一圈。

摩纳哥的T1就特别的难，因为你在重刹车的同时还得转向，直道末端的速度大约在290公里每小时，一点点失误就会让你上墙，十分的刺激。

在T1虽然重刹，但是来到弯心的时候就得控制刹车力度，试探赛车的抓地力极限，然后再出弯。

出弯的时候吃多少路肩也是有说法的，吃多了赛车会被弹出去，吃少了又不够极限，速度会很慢。

无数的细节都堆积在T1这一个弯道，这个弯道过得完美与否，直接就关系到了整个飞行圈的速度。

好在秦淼无数次的练习在此刻发挥的作用，肌肉记忆让秦淼的T1过得很完美。

出T1之后尽可能地靠近赛道外侧，上坡时全油门这没什么好说的。

T2是假弯没什么好赘述的，不过T3切弯的时候不能太早，转向稍微晚一点，切到了T3的第一个弯心之后再回到赛道中间，然后再去切T3出弯的弯心。

第2步很重要，因为切了这个弯心之后就可以保证赛车一直处于赛道的最左侧，自然也就拥有了更宽的入弯线路和速度。

T4降到四挡，因为出弯看不到弯心，所以得走得大一点。

当然了，像是秦淼这种对于这条赛道的路线都可以背下来了的人来说，看不到出弯线路对他基本上没影响。

值得一提的是，这条赛道上还有一个细节是秦淼到了现场考察之后才发现的，那就是出了T4赛道左侧有一个小凸起，出弯之后需要到右侧躲一下这个凸起，如果不躲的话赛车会经过一个小鼓包，后轮会丢失一定的牵引力。

之后的几个弯就是手柄鬼见愁了。

这几个弯道的难度比起T1来说那是有过之而无不及。

因为是下坡，所以得大力制动，但又因为这个弯道的内侧比较低，前面两个轮胎的刹车重心是不一样的。

所以你如果刹车踩重了，前轮两个轮胎因为压力不平衡特别容易锁死。

刹车踩轻了，制动力不够，损失大量时间，甚至有可能一头直接闷护栏上。

而这几个弯道就需要车手们自己去体会和感悟了，过这个弯需要了解和注意的东西实在是太多了。

一般的车手在这里可能就是照本宣科地熟悉这个弯道，去了解过弯的技巧。

但是真正顶尖的车手过这里的时候其实没那么麻烦，完全就是靠着自己的车感。

感觉踩多深的刹车合适，那就踩多深。

感觉什么时候可以给油了，就什么时候给油。

这个世界就是这样，百分之一的天赋比普通人百分之九十九的汗水都要有用。

秦淼过这个弯道的时候就是这样。

这几个弯道的刹车点秦淼甚至都没记，完全就是靠着自己的车感找到的刹车点和过弯线路。

但气人的是，秦淼在这几个弯道的处理比他的队友汉密尔顿还要好了不少，也就只比主场作战的勒克莱尔差了点。

这几个弯这里就不过多赘述了，主要是细节太多了，但是秦淼过弯又是靠着自己的感觉。

T8，这个弯角的过法与众不同，正常像这种直角弯，一般都是更晚地刹车然后去切弯心，获得一个更好的出弯速度。

但是T8位置却可以小角度去切弯心，因为这一片弯心的抓地力很足，所以不用担心速度过快会损失时间。

虽然这样的过弯角度会有点大，而且出弯之后更晚才能给油，但是入弯和出弯节省的时间是要比晚刹车之后隧道大直道内获得的时间优势更多的。